【僑報網綜合訊】來自中國商飛的消息，今年將有3架全新國產大型客機C919進行首次試驗飛行，C919的批量生產也正在加緊進行，試飛工作將全面提速。

C919試飛飛機總數將達6架

大陸央視13日報道，今年春節期間，C919的102、103和104架機于商飛浦東基地同框亮相。其中，102架機在前不久從東營轉場回上海，在大年初四這天進入總裝車間開始試飛改裝，這一次持續2至3個月的測試改裝是為后續試飛工作做準備。103架機在完成首次飛行后回到總裝車間，正在按計劃開展相關測試改裝，后續將轉場西安閻良開展試飛。104架機目前正在開展總裝階段的系統安裝與測試工作，之后將完成首次試飛。

2019年將有3架C919飛機完成首次飛行試驗，生產任務依然繁重。目前104架機已進入總裝階段，105架機在處于部裝階段，106架機正按計劃進行各個大部段制造。預計到今年底將全部投入試飛工作。

今年3架C919完成首飛后，C919的試飛飛機總數將達到6架，試飛驗證工作將進一步加快。截至目前，C919大型客機已獲得海內外28家用戶的815架訂單。

中國大飛機的“圓夢之路”

中新社報道，回首往昔，中國大飛機的“圓夢之路”一波三折。1970年8月，中國首個大飛機項目“運十”啟動研制工作，首架“運十”于1980年9月成功首飛；1985年，“運十”卻因種種原因宣布下馬。1985年起，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產MD82客機；1997年8月，麥道公司被波音公司并購，與中方合作也被迫終止。1996年起，中國與空客公司開始聯合研制AE-100型客機；1998年，空客卻因故終止了項目。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。2008年5月11日黃浦江畔，承載著發展中國大型客機“使命”的中國商用飛機有限責任公司，在藍天夢想的召喚中掛牌成立。此后十年間，ARJ21新支線飛機走完噴氣客機設計、試制、試驗、試飛、批產、交付、運營全過程，宣告中國研制飛機正式“飛入”世界先進民機行列；C919大型客機一飛沖天、大展中國之翼雄姿，這是中國首次按照國際適航標準研制的150座級干線客機；中俄合作CR929遠程寬體客機轉入初步設計階段，引起了國際社會的廣泛關注。

中國國家大型飛機重大專項專家委員會委員、中國商飛公司科技委委員吳興世介紹，C919采用了高度綜合化和模塊化的航電系統、全權數字式電傳飛行控制系統等先進技術。“采用經過實踐驗證的先進成熟技術，主要是為了改善飛機的性能和使用特性，提高它的產品競爭力，同時為用戶實現更好的服務。”

中國擁有1080萬平方公里的空域；按照中國民航業發展規劃，中國民航業到2020年旅客運輸量將達到7億人次，到2030年將達到15億人次。廣闊的市場前景預示著民用飛機需求量將不斷上升。

到底是驕傲的中國貨還是低端的組裝貨？

另據騰訊特約自媒體“瞭望智庫”報道，一直以來，聲稱C919是組裝貨的質疑不絕于耳，網民的質疑仍不斷出現：發動機、航電核心處理系統、部分材料都得靠老外提供產品或技術，憑什么說是“中國制造”？

網民的質疑不無道理，但是判斷一架飛機是本國制造還是組裝，一般看三個標準：一，整機的產權歸誰？二，研制整機的核心團隊是誰？三，整機研制的關鍵環節掌握在誰的手里？

據悉，作為飛機最為核心的航電、飛控和發動機都有中航工業或商發參與其中，雖然現階段C919使用美國GE的發動機，但預計到2020年后，將換裝國產長江1000A發動機。而C919的機身和氣動布局近乎完全由中航工業和商飛完成，即使是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，也是由中航工業和國外合作伙伴合力完成。

中國商飛公司董事長金壯龍說，C919整機的產權屬于中國商飛所有，研制時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手里。中國商飛在選擇用哪款發動機、哪個航電核心處理系統、哪些材料。“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”，中國商飛公司這一研制飛機的思路，清晰地表明了C919大型客機確確實實是“中國制造”，它體現了中國人的意志。因此，若是說C919是純國產則有失客觀，但說是組裝貨更是有失偏頗——C919是中國和國外廠商合作的產物更加合適一些。（完）