【僑報網綜合訊】來自中國商飛的消息,今年將有3架全新國產大型客機C919進行首次試驗飛行,C919的批量生產也正在加緊進行,試飛工作將全面提速。
C919試飛飛機總數將達6架
大陸央視13日報道,今年春節期間,C919的102、103和104架機于商飛浦東基地同框亮相。其中,102架機在前不久從東營轉場回上海,在大年初四這天進入總裝車間開始試飛改裝,這一次持續2至3個月的測試改裝是為后續試飛工作做準備。103架機在完成首次飛行后回到總裝車間,正在按計劃開展相關測試改裝,后續將轉場西安閻良開展試飛。104架機目前正在開展總裝階段的系統安裝與測試工作,之后將完成首次試飛。
2019年將有3架C919飛機完成首次飛行試驗,生產任務依然繁重。目前104架機已進入總裝階段,105架機在處于部裝階段,106架機正按計劃進行各個大部段制造。預計到今年底將全部投入試飛工作。
今年3架C919完成首飛后,C919的試飛飛機總數將達到6架,試飛驗證工作將進一步加快。截至目前,C919大型客機已獲得海內外28家用戶的815架訂單。
中國大飛機的“圓夢之路”
中新社報道,回首往昔,中國大飛機的“圓夢之路”一波三折。1970年8月,中國首個大飛機項目“運十”啟動研制工作,首架“運十”于1980年9月成功首飛;1985年,“運十”卻因種種原因宣布下馬。1985年起,上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產MD82客機;1997年8月,麥道公司被波音公司并購,與中方合作也被迫終止。1996年起,中國與空客公司開始聯合研制AE-100型客機;1998年,空客卻因故終止了項目。
雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越。2008年5月11日黃浦江畔,承載著發展中國大型客機“使命”的中國商用飛機有限責任公司,在藍天夢想的召喚中掛牌成立。此后十年間,ARJ21新支線飛機走完噴氣客機設計、試制、試驗、試飛、批產、交付、運營全過程,宣告中國研制飛機正式“飛入”世界先進民機行列;C919大型客機一飛沖天、大展中國之翼雄姿,這是中國首次按照國際適航標準研制的150座級干線客機;中俄合作CR929遠程寬體客機轉入初步設計階段,引起了國際社會的廣泛關注。
中國國家大型飛機重大專項專家委員會委員、中國商飛公司科技委委員吳興世介紹,C919采用了高度綜合化和模塊化的航電系統、全權數字式電傳飛行控制系統等先進技術。“采用經過實踐驗證的先進成熟技術,主要是為了改善飛機的性能和使用特性,提高它的產品競爭力,同時為用戶實現更好的服務。”
中國擁有1080萬平方公里的空域;按照中國民航業發展規劃,中國民航業到2020年旅客運輸量將達到7億人次,到2030年將達到15億人次。廣闊的市場前景預示著民用飛機需求量將不斷上升。
到底是驕傲的中國貨還是低端的組裝貨?
另據騰訊特約自媒體“瞭望智庫”報道,一直以來,聲稱C919是組裝貨的質疑不絕于耳,網民的質疑仍不斷出現:發動機、航電核心處理系統、部分材料都得靠老外提供產品或技術,憑什么說是“中國制造”?
網民的質疑不無道理,但是判斷一架飛機是本國制造還是組裝,一般看三個標準:一,整機的產權歸誰?二,研制整機的核心團隊是誰?三,整機研制的關鍵環節掌握在誰的手里?
據悉,作為飛機最為核心的航電、飛控和發動機都有中航工業或商發參與其中,雖然現階段C919使用美國GE的發動機,但預計到2020年后,將換裝國產長江1000A發動機。而C919的機身和氣動布局近乎完全由中航工業和商飛完成,即使是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面,也是由中航工業和國外合作伙伴合力完成。
中國商飛公司董事長金壯龍說,C919整機的產權屬于中國商飛所有,研制時是以中國商飛公司的團隊為核心,飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手里。中國商飛在選擇用哪款發動機、哪個航電核心處理系統、哪些材料。“中國設計、系統集成、全球招標,逐步提升國產化”,中國商飛公司這一研制飛機的思路,清晰地表明了C919大型客機確確實實是“中國制造”,它體現了中國人的意志。因此,若是說C919是純國產則有失客觀,但說是組裝貨更是有失偏頗——C919是中國和國外廠商合作的產物更加合適一些。(完)